Contrôle technique défavorable ! Que faire ?

Bonjour à tous,
Bon, mon projet d'achat de la XKR que je convoitais prendre du plomb dans l'aile... Le contrôle technique est défavorable avec 3 défaillances majeures.
1) Orientation feux de croisement -> ça doit pouvoir se régler facilement.
2) Mauvaises attache d'un composant au châssis ou à l’essieu AVD, AVG -> apparemment il faut changer les silentbloc des triangles inférieurs, ça ne doit pas être trop compliqué.
3) Pertes de liquides -> plus gênant (voir photo), il semblerait que le liquide vienne du haut moteur ! Là ça demande plus d'investigation... est ce que ça peut être les joints des caches culbuteurs ? Maintenant, si ça vient également du bas moteur, est ce que ça peut être un joint spi moteur ?

Bref, il me faut un devis précis des travaux à faire avant d'envisager de poursuivre l'opération...

Discuter le prix tiens!
Mais, et je radote, je ne te sens pas trop inspiré, tu n'as pas les yeux de l'Amour qui cache les défauts de l'être aimé.
It's up to you!

Quand j’avais ces traces grasses sur la boîte de vitesse, cela provenait du joint spie de sortie d’arbre moteur qui fuyait, et cela s’écoule par les lumières de contrôle du convertisseur de couple.

darbaz a écrit:

Discuter le prix tiens!
Mais, et je radote, je ne te sens pas trop inspiré, tu n'as pas les yeux de l'Amour qui cache les défauts de l'être aimé.
It's up to you!

Mes yeux sont habitués à ne pas tomber dans le piège de l'amour. J'ai restauré une bonne douzaine de voitures anciennes, je sais ce que coûte les danseuses....

Voluptif a écrit:

Quand j’avais ces traces grasses sur la boîte de vitesse, cela provenait du joint spie de sortie d’arbre moteur qui fuyait, et cela s’écoule par les lumières de contrôle du convertisseur de couple.

Bon, ça veut dire sortir moteur/boite et change le joint spie. Pas une petite affaire.... Vous l'avez remplacé ? Seul, fait faire ? Quel pourrait être le coût de la réparation ?

Les dessous semblent avoir bonne mine. C'est déjà un élément positif.
D'autres photos pour conforter cette opinion ?

Les silentblocs ont été changés par plusieurs membres ; ils vont certainement te répondre. Tu peux déjà lire ceci :
http://xk8forum.actifforum.com/t9327-remise-a-niveau-train-avant-x100-120-000-kms

S'il s'agit des cache-culbuteurs : les joints ont coûté 85 € ht en 2011 ; le mécano de village y a passé 4 heures à 40 € ht.
Total 290 € ttc en 2011.
Donc peut être 400 € aujourd'hui ...
L'odeur de l'huile coulant sur l'échappement peut être un indice.

Dans l'hypothèse du joint spi, c'est nettement plus coton :
http://xk8forum.actifforum.com/t14236p25-changement-joint-spi-vilebrequin-inspection-tendeurs?highlight=joint

A propos du ripage excessif, quel aspect présentent les pneus ?
J'avais oublié que le jeu dans les roulements peut y participer. Le contrôleur l' a t-il évoqué ?

Bon, je suis une brêle en mécanique, mais il a été assez souvent question de problèmes de durites dans le v du moteur sous le compresseur...je ne sais pas si ca pourrait correspondre.

J’aurais une question pour les pros de la 722.6 : Ou la fuite du connecteur est-elle située ? Ou plutôt ou le connecteur est-il situé car je suppose que la fuite n’est pas loin ?

Estey a écrit:

...S'il s'agit des cache-culbuteurs...

toujours pas de culbuteur sur nos V8

donc cache arbre à came

Marc25 a écrit:

J’aurais une question pour les pros de la 722.6 : Ou la fuite du connecteur est-elle située ? Ou plutôt ou le connecteur est-il situé car je suppose que la fuite n’est pas loin ?

Je ne suis pas un pro de cette boîte mais le connecteur est dans l'angle avant droit de la boîte et simple à démonter:
https://www.youtube.com/watch?v=QvwxeCy8xRQ

lmlyon a écrit:

Estey a écrit:

...S'il s'agit des cache-culbuteurs...

toujours pas de culbuteur sur nos V8

donc cache arbre à came

C’est pas parce qu’il n’y a pas de culbuteurs qu’il n’y a pas de cache culbuteurs

Pas mal Voluptif
Le terme Jaguar est "couvre-culasse" et je confirme il y a bien une culasse sous chaque cache.

Voluptif a écrit:

C’est pas parce qu’il n’y a pas de culbuteurs qu’il n’y a pas de cache culbuteurs

Obsession, culbutations, passion cachée

Francis a écrit:

Je ne suis pas un pro de cette boîte mais le connecteur est dans l'angle avant droit de la boîte et simple à démonter:
https://www.youtube.com/watch?v=QvwxeCy8xRQ

Merci Francis !

Francis a écrit:

Le terme Jaguar est "couvre-culasse" et je confirme il y a bien une culasse sous chaque cache.

On dit aussi un couvre-chef et honnêtement il n'y a pas que des chefs qui en portent.... un peu comme le couvre-feu....
Bizarre ce nom donné par Jaguar aux caches-culbus

Marc25 a écrit:

Francis a écrit:

Je ne suis pas un pro de cette boîte mais le connecteur est dans l'angle avant droit de la boîte et simple à démonter:
https://www.youtube.com/watch?v=QvwxeCy8xRQ

Merci Francis !

Francis a écrit:

Le terme Jaguar est "couvre-culasse" et je confirme il y a bien une culasse sous chaque cache.

On dit aussi un couvre-chef et honnêtement il n'y a pas que des chefs qui en portent.... un peu comme le couvre-feu....
Bizarre ce nom donné par Jaguar aux caches-culbus

C’est pas des cache-culbus qu’on te dit, c’est (oups, ce sont), des caches arbres (qui cachent la foret ?)

Quand aux culassses, tout n’est qu’une question de diamètre...

Tout ceci n’aide pas notre ami.

Mon interprétation de la photo est inversée entre cartel de boîte, et carter moteur, la photo est prise de l’avant.

Ce n’est donc ni le joint spi de sortie d’arbre, ni le joint de connecteur, mais soit le joint de carter moteur, soit cela provient du haut moteur.

Une danseuse à peine majeure ne peut être neuve, mais avant de poser un diag, il vaut mieux cerner non le symptôme, mais la cause(rie)

Rien de rédhibitoire à ce stade, à mettre en lien avec un état général et d’autres choses, mais plus qu’une photo des dessous, on veut pouvoir vraiment connaître la belle, donc, remonter le long des causes, pour pouvoir mieux causer.

lmlyon a écrit:

Estey a écrit:

...S'il s'agit des cache-culbuteurs...

toujours pas de culbuteur sur nos V8

donc cache arbre à came

Ouii, effectivement, mais j'ai tellement l'habitude des anciennes... on va dire couvre-culasse...

[quote="Voluptif"][quote="Marc25"]

Francis a écrit:

Mon interprétation de la photo est inversée entre cartel de boîte, et carter moteur, la photo est prise de l’avant.

Ce n’est donc ni le joint spi de sortie d’arbre, ni le joint de connecteur, mais soit le joint de carter moteur, soit cela provient du haut moteur.

Rien de rédhibitoire à ce stade, à mettre en lien avec un état général et d’autres choses, mais plus qu’une photo des dessous, on veut pouvoir vraiment connaître la belle, donc, remonter le long des causes, pour pouvoir mieux causer.

Il semblerait que cela vienne du haut moteur, mais ça reste à confirmer... Dans ce cas se serait une fuite au niveau des cache culasses, ou cela pourrait provenir d'autre chose ?
Merci pour votre aide

@ Voluptif
Cartel de boîte? Tu regardes trop les séries violentes sur Netflix!
@ Marc25
Tête vient du latin testa pot, mais tête se disait caput, qui a donné chef (capo) et capitale, donc ça reste logique.

Pour revenir au contrôle, je le trouve un peu sévère, car il me semble qu'il doivent mettre en contre-visite un suintement visible, pas une surface huileuse, mais peut-être qu'ils sont plus indulgents quand tu viens au bout de 1 an et 364 jours, que pour une vente? Plangen27 profites-en pour marchander le prix!

plangen27 a écrit:

Voluptif a écrit:

Marc25 a écrit:

Francis a écrit:

Mon interprétation de la photo est inversée entre cartel de boîte, et carter moteur, la photo est prise de l’avant.

Ce n’est donc ni le joint spi de sortie d’arbre, ni le joint de connecteur, mais soit le joint de carter moteur, soit cela provient du haut moteur.

Rien de rédhibitoire à ce stade, à mettre en lien avec un état général et d’autres choses, mais plus qu’une photo des dessous, on veut pouvoir vraiment connaître la belle, donc, remonter le long des causes, pour pouvoir mieux causer.

Il semblerait que cela vienne du haut moteur, mais ça reste à confirmer... Dans ce cas se serait une fuite au niveau des cache culasses, ou cela pourrait provenir d'autre chose ?
Merci pour votre aide

Sur un XKR souvent, et même sur XK kilométrée, il y a un certain té de liquide de refroidissement qui vieillit mal, entre les deux cache sexe.

Sinon, fuite d’huile à peu près au même niveau.

Si c’est du liquide refroidissement, c’est classique sur XKR, si c’est de l’huile, il faut être plus attentif.

En 2000 Tous les employés de l’usine Jaguar sont partis en vacances, il ne restait que les intérimaires

darbaz a écrit:

Pour revenir au contrôle, je le trouve un peu sévère, car il me semble qu'il doivent mettre en contre-visite un suintement visible, pas une surface huileuse, mais peut-être qu'ils sont plus indulgents quand tu viens au bout de 1 an et 364 jours, que pour une vente? Plangen27 profites-en pour marchander le prix!

Oui, les CT sérieux sont plus attentifs sur leur responsabilités si tu anticipes l’échéance des 2 ans.

Si t’es pas un garage qui apporte une garantie 3 mois, et RC pro..:

Non les 3ème et 4ème des collèges français qui devaient faire un stage!

xk819360 a écrit:

En 2000 Tous les employés de l’usine Jaguar sont partis en vacances, il ne restait que les intérimaires

Faut pas faire d’un cas particulier un cas général, quoique...

Valable une année sur deux chez Jag, reste à savoir si ce sont les pairs ou impairs.

Voluptif a écrit:

Sur un XKR souvent, et même sur XK kilométrée, il y a un certain té de liquide de refroidissement qui vieillit mal, entre les deux cache sexe.

Si je te lis bien l'XKR est mâle et l'XK femelle et il y a deux pièces spécifiques pour que personne ne le sache