conseils d'achat entre XK8 ou XKR

Un bonjour Touloulain à toutes et à tous,
Comme je l'ai dit précédemment, je commence mes recherches pour une acquisition future d'une XK coupé (fin d'année).
Pourriez-vous m'orienter, me conseiller sur mon choix, XK8 4.0 ou XK8 4.2 (avantages - inconvénients) ou bien encore XKR 4.0 ou XKR 4.2 (avantages - inconvenients).
Je recherche un coupé à moins de 25000€.
merci

En lisant les différents posts de ce forum, tu devrais trouver des réponses à ta question.
Néanmoins, et pour répondre rapido, on peut résumer la situation:

4,2l moteur dernière génération, plus puissant, tendeurs de dernière génération fiables, prix plus élevé (normal).Si tu prends un 4l avec le budget de 25000€, tu peux trouver un bon deuxième génération avec kilométrage correct sans trop de problème.

Entre normal et R, c'est à toi de voir ce que tu veux faire.Avantage du R, il envoie plus, inconvénients, plus cher à l'entretien, coût de la CG plus élevé, consommation plus élevée.

Pour ce qui me concerne, le 8 suffit compte tenu de ce que j'en fait.Cela pousse déjà pas mal et on a largement de quoi perdre tous les points de son permis.

Les différences entre le moteur 4.0 et le 4.2 sont dispo dans un fil très bien fait sur le forum.

En résumé:

Changement XK 4.0 à 4.2 :


Moteur AJ34 4.2 : meilleures performances, économie et raffinement accrus.

Transmission ZF six rapports : plus grande capacité de couple, longueur réduite, fiabilité améliorée

Freins : freins Brembo montés en standard sur la XKR (325 mm pour l'avant, et 305 mm pour l'arrière)

Nouveau Système d'alimentation

Nouveau démarreur, nouvel alternateur, nouveau module de gestion moteur (ECM)

Phares au xénon posés en standard sur la XKR et en option sur la XK8.

J'ai souligné ce qui me semble essentiel.

Merci Giwan pour ce résumé, effectivement, il faut parcourir le forum, beaucoup de sujets ont été traités.
Voir ici:
http://xk8forum.actifforum.com/documents-f13/changements-xk-42-l-40-l-millesime-2003-t2219.htm

Merci à vous pour vos infos, et merci à francis car je n'arrivais pas à trouver le sujet sur le forum.

Il ne faut pas oublier l'aspect esthétique. Un R avec ces 2 ouies sur le capot (façon type E) fait très sportif et rajoute indiscutablement un plus au R.
Par contre en écrivant ce post je me demandais (bien que je pense connaitre la réponse) si jaguar à fait des R look (un peu façon Porsche avec les Turbo Look). En gros un XK8 avec un look de R ?

Non, ça n'existait même pas en option.

Francis a écrit:

Non, ça n'existait même pas en option.

Merci francis...

Bon, il reste au heureux possesseurs de XK8 a utiliser la dremel... Qui se lance ?

C'est pas si simple.
La seule solution en coupant le capot est de mettre des ouïes en applique.
Sur le capot de R, l'emboutissage d'usine fait qu'il y a un retour vers l'intérieur, c'est propre.

Francis a écrit:

C'est pas si simple.
La seule solution en coupant le capot est de mettre des ouïes en applique.
Sur le capot de R, l'emboutissage d'usine fait qu'il y a un retour vers l'intérieur, c'est propre.

Ah! En fait pour je pensai pas trop a une solution propre....

papou a écrit:

Francis a écrit:

Non, ça n'existait même pas en option.

Merci francis...

Bon, il reste au heureux possesseurs de XK8 a utiliser la dremel... Qui se lance ?

La dremel ???? C'est quoi cette bête ?

Alain 75 a écrit:

papou a écrit:

Francis a écrit:

Non, ça n'existait même pas en option.

Merci francis...

Bon, il reste au heureux possesseurs de XK8 a utiliser la dremel... Qui se lance ?

La dremel ???? C'est quoi cette bête ?

Tout est là :
http://www.dremeleurope.com/fr/fr/start/index.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Dremel

Je me souviens qu'un mecano Anglais Porsche (si,si ça existe) aussi compétent que nos Modos, à dit que si il devait garder un seul outil dans son garage, cela serait une Dremel. Et c'est vrai que c'est un outil fantastique pour ce sortir d'un mauvais pas....

papou a écrit:

Alain 75 a écrit:

papou a écrit:

Francis a écrit:

Non, ça n'existait même pas en option.

Merci francis...

Bon, il reste au heureux possesseurs de XK8 a utiliser la dremel... Qui se lance ?

La dremel ???? C'est quoi cette bête ?

Tout est là :
http://www.dremeleurope.com/fr/fr/start/index.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Dremel

Je me souviens qu'un mecano Anglais Porsche (si,si ça existe) aussi compétent que nos Modos, à dit que si il devait garder un seul outil dans son garage, cela serait une Dremel. Et c'est vrai que c'est un outil fantastique pour ce sortir d'un mauvais pas....

Merci

Je vois que nous avons des adeptes du Tuning, une adresse pour vous

http://www.oasis-tuning.com/mag/fr/list-127274.htm

Et pour la pose, je conseille la dremel pour le trou et du rubson pour la colle

Ricardo a écrit:

Je vois que nous avons des adeptes du Tuning, une adresse pour vous

http://www.oasis-tuning.com/mag/fr/list-127274.htm

Et pour la pose, je conseille la dremel pour le trou et du rubson pour la colle

dis donc Ricardo : que vas tu faire dans des sites pareils ?
y a des moments, tu m'fais peur !!!

Oui, je sais, j'ai replongé, sont trop belles ces prises d'air !!!

Messieurs, je vous signale que le sujet initial, c'était me conseiller entre un 4.0 ou 4.2, et non comment faire des trous dans le capot d'une voiture, merci de vous ressaisir.

pastor thierry a écrit:

Messieurs, je vous signale que le sujet initial, c'était me conseiller entre un 4.0 ou 4.2, et non comment faire des trous dans le capot d'une voiture, merci de vous ressaisir.

C'est normal, c'est la règle sur le forum : on part d'un sujet pour arriver à un autre qui n'a aucun rapport. C'est ce qui fait notre charme.

pastor thierry a écrit:

Messieurs, je vous signale que le sujet initial, c'était me conseiller entre un 4.0 ou 4.2, et non comment faire des trous dans le capot d'une voiture, merci de vous ressaisir.

Moi je trouve ça joli les trous dans le capot. pas toi ?

Néanmoins tu as raison, il faut recadrer sinon j'en connais qui vont te conseiller une Tata à 3 000.

NB : 4,2 L sans hésiter.

Ricardo a écrit:

Je vois que nous avons des adeptes du Tuning, une adresse pour vous

http://www.oasis-tuning.com/mag/fr/list-127274.htm

Et pour la pose, je conseille la dremel pour le trou et du rubson pour la colle

Ricardo : ça c'est du lourd... Qui se lance ?

Pour revenir a la question initiale, la seule vrai différence est l'agrément moteur avec 100CV,les suspension CATS de série (et bien sûr le capot ). En toute honnêteté pour rouler à 130 sur l'autoroute, il y a beaucoup trop de puissance, mais cela reste un plaisir d'accélérer après un péage. Et n'ayant jamais conduit de XK8 je ne saurais te dire si l'absence de compresseur est un reel manque ou juste une question d'égo...
Ensuite vient le prix qui mine de rien creuse aussi la différence et l'entretien qui va avec (on mange plus de pneu, on use plus les plaquettes et on sollicite plus le couple moteur/Boite&pont)

Voilou pour mon analyse matinale.....

(ici la bourse de Paris, je rend l'antenne...)

Je rajouterai mon grain de sel:

la différence entre XK8 et XKR (4,0 ou 4,2;, l'écart n'est pas frappant) c'est moins la puissance que le couple. Tu n'utilises JAMAIS 406 cv, sauf pendant quelques phases d'accélération, et encore pas longtemps car tu arrives TRES TRES vite à des vitesses qui font (presque) peur. Mais le couple. En fait un XKR peut se conduire plus cool qu'un atmo car il n'y a vraiment pas besion de prendre des tours; perso je dépassais rarement 2000 trs/mn en marche normale. Et ça, c'est vraiment un gros panard.
En plus je le trouve plus bô, et effectivement les Brembo qui sont indispensables, sur atmo aussi d'ailleurs (AMHA)

Bref, il ne faut pas hésiter, si c'est dans ton budget, le compressé apporte un gros plus en agrément. Côté conso, c'est strictement la même chose (a conduite égale s'entend). De tte façon j'imagine que tu n'achètes pas ça pour faire 30000 bornes par an ? L'entretien est le même, sauf pour le pneus AR

Un R sans hésiter !!!

Sur le 4,2l c'est la boite qui fait la différence puisque c'est une 6 au lieu d'une 5 selon moi + un moteur plus puissant et fiabilisé.
Maintenant au niveau budget, tu vas être un peu juste voire complètement hors budget pour un R avec 25k€ à moins que tu achètes aux US...


Maintenant ce type de sujet a été abordé plein de fois, je t'invite donc à fouiller dans le forum

Si je fais la synthèse de toutes vos infos, la XK qu'il me faut, celle de mon budget, celle de mes rêves c'est une XK8 de 4 litres 2 avec plein de trous sur mon capot

Citation :

pastor thierry Mar 17 Fév 2009 - 21:04

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Si je fais la synthèse de toutes vos infos, la XK qu'il me faut, celle de mon budget, celle de mes rêves c'est une XK8 de 4 litres 2 avec plein de trous sur mon capot

he oui un trou cest un trou

trou sur le capot egale trou dans le budget

pour 25 000€ tu a de très bonne xkr de 99/00 avec un kilométrage qui commence au alentour de 80 000km.

le xkr 4.0 pousse tout aussi fort que le r4.2 voire même légèrement mieux .
pour la boite automatique c une mercedes 5 rapport très fiable et nettement moins chère en cas de panne qu'une zf du xk8.

Pour la conso le xkR consomme environ à conduite égale une moyenne de 2litre au cent en plus, les xk8/R en 4.2 consomme un peu moins que les 4.0 .

Pour un bon achat il faut des factures avec un carnet d'entretien suivie et un historique , que les tendeurs de chaîne & pompe à eau sois changé par précaution sur les phase1 et phase 2 .