Achat aux z'USA...

Demande a Françis. Je ne pense pas.

Alors je demande à Francis.
Franciiiiiiiiiiis!

jeannot a écrit:

Moi j'ai une question concernant les véhicules venant des USA : leur essence n'étant pas la même que la nôtre (moins d'octane je crois), n'y a-t-il pas risque de voir le moteur se détruire au premier plein en 95 ou 98?
Et les échappements, ils sont aussi différents, non?
Vrai risque ou peurs infondées?
Merci

Je ne sais pas pour leur indice d'octane, mais ce que je peux dire, c'est que Jaguar monte strictement les mêmes moteurs
sur ses voitures, quel que soit le marché.
Ces moteurs sont fait pour rouler sur une plage d'octane et non sur un seul indice.
Les échappements sont les mêmes sur les marchés US et Français depuis 1991 et l'apparition des versions catalysées en France.
Seule la différence se fesait sur le nombre de sondes Lambda.
Depuis le 4.2L, les groupes moto-propulseurs US et Français sont strictement identiques, EGR (si si), sondes Lambda, pompe à air ....ect...

Il reste une différence sur le recyclage des gazs de réservoir d'essence des 4.2L type X100.

L'essence US est souvent de qualité très mauvaise, avec des résidus interdits chez nous dedans, un taux d'octane fluctuant salement vers le bas, et des citernes de stations-service rouillées qui laissent entrer de l'eau et qui ont plein de dépots...
C'est pour tenir compte de ça que les bougies préconisées sont souvent différentes...
Aucun risque de destruction du moteur, notre essence correpond en gros à ce qui se trouve de mieux sur le marché US.
Par contre, on peut sans doute optimiser la conso et les performances en mettant les bougies les plus adaptées: celles pour marché US sont "à large spectre", conçues pour tout avaler, les notres sont plus précisément calibrées pour nos carburants.
Egalement changer le filtre à essence après l'importation: chez nous ils sont presque neufs au bout de 10 ans, aux USA, c'est un impératif, et tous les 5 ans, suivant les régions et les marques ou l'on achète, on retire un machin absolument noir.

Les bougies sont différentes sur les premiers millésimes.
Elles deviennent identiques sur les VIN démarrant par "A".

Merci.

Déterrage complet...
Après 18 ans au Canada, j'envisage de ramener mes fesses en métropole.
Je ne sais pas encore ce que je vais faire avec ma danseuse : la ramener ou la vendre et en racheter une en France ?
J'ai confiance en la mienne. Elle a été fiabilisée mécaniquement. Elle n'est pas rouillée du tout et le foutu flexible de capote est neuf.

Mais voilà.... Quelqu'un peut me dire si le passage aux normes FR est cher et compliqué ?
Le prix du transport, je m'en fiche, je m'informe ici. Les taxes, : pas assujetti puisque je la possède depuis plus de 6 mois et que je vis au Canada depuis 18 ans. C'est surtout au niveau technique : mines, CG, etc.

Merci à tous si vous avez des infos sur la méthode, les coûts approximatifs et les délais.

à part un passage à la dreal et au CT, il n'y a rien de bien particulier à prévoir, faut relire ce post depuis le début

Il faut t'adresser à un transitaire car je ne pense pas que quiconque sur le forum ait déjà importé une voiture depuis le Canada.
Transitaire Français où Canadien, je pense que c'est une vraie question.  Le transitaire sera peut être en mesure de te renseigner pour les formalités?

A mon avis, il est impératif d'être au débarquement du félin.  Ici tu pourras avoir des renseignement sur le conditionnement car il y a eu plusieurs import US.
A plaisir de te rencontrer un jour mais la plaque Française va défigurer le museau

J'ai organisé et importé seul un XKR des US, je pense que c'est identique pour le Canada.
Tu as toutes les infos sur le forum, j'avais fait un sujet complet, c'était en 2008 (déjà 10 ans !)

Justement...
Oui, nous nous verrons certainement en France. Je pars vers le Var.
J'ai jeté un oeil sur les XK8 en France et je serai fou de vendre la mienne (qui se vendra aux alentours de 14 000 $ CAD) pour en racheter une à plus de 20 000 euros en France !

J'ai déjà le prix du transport par container : 1 675 $ US incluant le chargement, le transport par voie maritime et le débarquement au Havre.
Apparemment, la carte grise va tourner à 750 euros pour le Var.
Je suis exo de la TVA (+ de 6 mois de propriété et vivant au Canada depuis 18 ans).

Reste en fait surtout les questions de DRIRE et CT. J'ai un suintement d'huile sous la voiture. Apparemment, ça viendrait d'un SPI de la boîte. Est-ce que ça passe ou pas au CT... je ne sais pas.

J'ai contacté un transitaire en France, j'attends sa réponse.
Je vais rechercher ton post, Francis. Effectivement US et Canada, c'est pareil sauf que la mienne est graduée en KM/h et en Miles (plus petit) au lieu de l'inverse pour une US.

Merci à vous, je vous tiens au courant.

Dis-moi, Francis, est ce sujet dont tu parles : https://xk8forum.actifforum.com/t2696-homologation-vhicule-import ?

Malheureusement, ma Jag n'a jamais été immatriculée en Europe, c'est une vraie canadienne... (Sans la chemise à carreaux)

Pense qu'il te faudra un support de plaque AV...  

Le site France Diplomatie traite de l’importation en France d’un véhicule dans le cas où tu fixes ta résidence en France et c'est ici C'est un site de l'état donc officiel    Ne pas oublier un certificat de changement de résidence auprès du consulat français

Le site de la DREAL Provence cote d'Azur ici  A noter : A dater du 15 octobre 2018, les antennes véhicules de la DREAL recevront le public UNIQUEMENT sur rendez-vous de 14h à 16h. Un seul numéro de téléphone pour prendre rendez-vous. Le 04 42 69 30 30 du Lundi au Jeudi de 8h30 à 11h30 :

accueil les LUNDI et MERCREDI à l’Antenne Ouest (Aix en Provence)
accueil le JEUDI à l’Antenne Est (Toulon)



Contact téléphonique exceptionnellement...      


Pour la carte grise...  bon courage car elles ne sont plus délivrées en préfecture mais sur le site ANTS.  A noter qu'il existe des entreprises qui se chargent des démarches


Aucune idée la dessus mais peut être d'autres réponses à venir

Je suis en phase de finalisation d'un import suisse (une daily, désolé...), je vous raconterai quand j'aurais la carte grise à mon nom (dernière étape qui me reste à faire).

Voluptif a écrit:

Je suis en phase de finalisation d'un import suisse (une daily, désolé...), je vous raconterai quand j'aurais la carte grise à mon nom (dernière étape qui me reste à faire).

Tu as rompu avec ta suédoise?

Il se prépare psychologiquement à son "Swiss in"

Voluptif a écrit:

Je suis en phase de finalisation d'un import suisse (une daily, désolé...), je vous raconterai quand j'aurais la carte grise à mon nom (dernière étape qui me reste à faire).

J'peux jouer ?
j'peux jouer ?
j'peux jouer ?

dis copain, j'peux jouer ?

Bonjour,

Tu as 2 solutions possibles :

- économique : tu l'emmènes au terminal roulier de Halifax, tu la charges telle quel et la récupères au havre en la dédouanant et la ramenant par la route avec tes plaques le temps de faire le C.T. et de préparer ta RTI.

- sécuritaire : tu sollicites l'aide de Dupontmar à Laval.

3310 100e Avenue #240, Laval, QC H7T 0J7, Canada
Province : Québec
Téléphone : +1 514-631-5330

Tu peux les contacter et demander Charlène (ou Josée : la boss) de la part de Stéphane, en lui rappelant qu'elle a gentiment pris en charge ma XJS convertible en 2017 à Vancouver.

J'ai travaillé en toute confiance avec, elles ont été professionnelles et sympathique moyennant un tarif normal.

Selon où tu va résider en France, le Havre n'est pas forcément la seule solution, demande à Charlène ce qu'elle en pense, si ils ont des solutions pour Fos sur Mer, et si elle peut t'indiquer un transitaire Français "correc".

pour ma part avec une mauvaise experience au Havre, avec expertise pour valeur DOUANES (CA PEUT ETRE LA VALEUR EN fRANCE QUI SERT DE BASE D IMPOSITION) J ai fait rentrer pour moi et 4 ans plus tard pour un ami  deux cabs US par Rotterdam .  mandat de formalités par mail et tout était fait en 48H.
10% taxes pour import hors CEE à payer en cash sur place et en route pour la France.
Javais un W pro à l époque et l autorisation de mon assureur pour l utiliser à l étranger pour ce rapatriement.
voici le transitaire NL

Maarten Mulder
World Freight Logistics B.V.
Nieuwe Langeweg 151
3194 DC Rotterdam - Hoogvliet
Tel  + 31 10 494 55 78
Fax + 31 10 494 55 77

Je l'avais ramenée par la route, du havre, avec sa plaque.
Mon assureur avait pris en charge sans problème.

Salyxo a écrit:

Dis-moi, Francis, est ce sujet dont tu parles : https://xk8forum.actifforum.com/t2696-homologation-vhicule-import ?

Malheureusement, ma Jag n'a jamais été immatriculée en Europe, c'est une vraie canadienne... (Sans la chemise à carreaux)

Non, le sujet est en post'it dans cette même rubrique:
https://xk8forum.actifforum.com/t2343-importer-une-voiture-us

A la DREAL de Lorient, ils m'ont demandé les documents de douane, le contrôle technique, et vérifié que les éclairages de gabarit ne s'allumaient plus et étaient réfléchissants. Pour le reste tous les composants de la voiture ont le sigle CE puisque les grands bretons sont encore européens, donc pas de problème.

LHD a écrit:

Pour le reste tous les composants de la voiture ont le sigle CE puisque les grands bretons sont encore européens, donc pas de problème.

ce n'est pas si simple que cela

par exemple sur l'XJS certains éléments n'ont pas le CE car il s'agit de pièces spécifiques pour le marché US et pourtant fabriquées en Europe mais avec le cahier des charges US

J'ai oublié de préciser que les formulaires à destination des autorités françaises doivent être rédigés en français, le Joual n'étant pas accepté

Un autre contact de transporteur: Logfret (logfret.com). Ils ont l'habitude de faire venir des voitures; j'ai fait appel à eux pour un import US, et cela s'est parfaitement bien passé. J'ai fait faire une cotation pour un import de Montréal, ils sont à 1650 USD. Tu peux contacter Fenoasy ELIE felie@logfret.com 05 56 12 18 93.