Cherche Jaguar ancienne à restaurer.

Un oncle à moi va partir en retraite et veut l'occuper en restaurant une Jaguar qui en vaille la peine. C'est en expert en mécanique appliquée, il en a largement les compétences donc je l'encourage dans cette voie.

Si donc vous connaissez une voiture en mauvais état mécanique et un intérieur complet (mais pas une épave non plus, hein ) faites-moi signe...
(Type E, XK120,140 ou 150, voire une 4 portes ou une XJS en série limitée, ou autre chose de pas trop commun...)

je suppose que tu connais tout cela "un modo sait tout" bien que l'on n'ait jamais discuté d'anciennes mais voici qq infos:
- les annonces sérieuses sont dans LVA .. il y a meme des xk8 dans le dernier !!
- gazoline a aussi des choses sympas et des vendeurs passionnés d'anciennes
- un professionnel au sud de Paris: M...l a toujours des jag en état d'origine ou plus fatiguées: j'en entends souvent du bien
- voir les annonces sur le site du FJDC french jaguar driver's club et contacter un des membres
- j'ai acheté la mienne par un super pro qui fait l'entretien des jags . il a peut-etre dans son parc un proprio qui n'a pas fait d'entretien depuis longtemps et serais vendeur ? dans mon cas ce sont les enfants du proprio qui l'ont poussé à vendre à cause de l'age et de la difficulét à rouler dans ce type de véhicule. contact par MP si interessé
- sinon le bouche à oreille
- surtout ne pas être pressé

pour le choix du modèle j'ai toujours entendu dire que la XK120 et ses soeurs coutaient beaucoup plus cher à restaurer que la type E car elles sont de fab artisanale et tout doit etre ajusté avec des quantités d'heures à passer: vrai pour la carosserie bien sûr mais aussi le trim. Alors que l'on imagine que le chassis séparé c'est plus facile. Les pièces sont aussi plus chères ( ces voitures sont en gros 2 fois plus chères que la type e avec meme les roaster inabordables. Donc les proprio sont d'une autre catégorie et sont habitues à payer plein pot avec un effet que toute la supply chain surcote) Bien sûr une caisse de type e rouillée est à fuir !!!!
je ne commencerais non plus pas trop par un V12 !

pas d'avis sur les xj et dans le forum on a les meilleurs spécialistes mondiaux

je me mets à l'affut

Meilleurs achats du moments: les xjs, ca vaut rien, il y a des pièces en quantités inimaginables et c'est un vrai bonheur à conduire.

sinon y a ca, maintenant faut la voir

xk150

Les coupés sont plus abordables que les roadsters ou cabriolets, j'ai déjà vu des xk120 coupés à moins de 30 000€ maintenant tout dépend de son budget. une épave de xk120 roadster c'est entre 15 et 20 000 €

Une berline est une mauvaise idée AMHA sauf une mk2 3,8l ou plus anciennes mkIV ->mkX/420 (mais prévoir très gros garage)

Je suppose que ton oncle est dans l'est, peut être pourrait il aller voir le xk120 coupé à restaurer (propre toutefois on dirait ) 23600 xk120

Il s'agit d'une SE (à vérifier tout de même: VIN, culasse type C, roues fils, doubles sorties) donc plus rare

ma crainte de la xjs c'est la présence de l'électronique
je n'accepte que des vehicules dans lesquels tout fonctionne parfaitement donc soit pas d'électronique ni même de clim soit dans la restauration il faut comprendre le prix de changement de toute l'électronique !!! et je trouve que cela a peu d'intérêt de restaurer en branchant juste des cosses

enfin sauf si les spécialistes de xjs ( qui doivent déjà faire dodo ?!) me contredisent et arrivent eux à réparer les cartes et boitiers des années 80



enfin si c'était possible je roulerais en aston lagonga

paul a écrit:

enfin sauf si les spécialistes de xjs ( qui doivent déjà faire dodo ?!) me contredisent et arrivent eux à réparer les cartes et boitiers des années 80

oui oui, ça se répare

C'est justement parcequ'il y a profusion de pièces que ce n'est pas un problème, de plus, les xjs n'ont jamais réellement eu de problèmes reconnus d'électronique contrairement à l'xj40.

En revanche, la lagonda est réputée pour être une vrai mmmmmm

Ricardo a écrit:

En revanche, la lagonda est réputée pour être une vrai mmmmmm

Fait gaffe, tu vas l'énerver

Francis a écrit:

Ricardo a écrit:

En revanche, la lagonda est réputée pour être une vrai mmmmmm

Fait gaffe, tu vas l'énerver

Oups, je ne voulais pas te froisser Paul J'aime bien la lagonda mais elle fait partie de la descente aux enfers progressive d'aston dans les années 80 par sa manque de fiabilité, la xjs a eu de mauvais débuts (et encore, le principal reproche est la consommation excessive) mais s'est fortement améliorée au cous des années

pas de pb Ricardo
je sais bien que la longonda est une vraie m....... j'en suis peu ou prou 2 qui sont à vendre depuis 2 ans
mais j'en ai approché une de près et j'ai un peu flashé
j'ai type e et xk8 donc les courbes j'apprécie mais je roule aussi tous les jours en Tagora !!!

les lignes en coin ont été à la mode en 70 et la lagonda c'était l'archétype de cette époque que l'on ne peut pas mettre à la poubelle comme cela

il fallait oser pour sortir cette forme et une électronique de james bond , non ??
et puis tiens !!!! la MK2 c'est d'un commun

sortir cette lagonda c'était quand meme plus courageux que de copier la mégane, l'audi ou la golf phase 12 du concurrent et y coller un moteur à mazout
et puis celui qui me dit que les F...i actuelles avec leur look de Flymo plus large que haut ont du caractère

Merci pour les infos.

Vais filer ça à mon oncle, mais je soupçonne qu'il cherche une voiture en plus mauvais état au niveau de la propulsion (sa passion c'est les moteurs et boites), qui lui donnerait une occupation pendant au moins deux ans...

Ceci dit, certaines des voitures citées peuvent convenir à ces critères-là aussi...

Je pense qu'il faudrait aussi definir le tarif à mettre dans le véhicule, car il existe peu de Jaguar à restaurer en moteur / boite uniquement; il y a toujours une part de carrosserie et d'interieur.

Par exemple l'entreprise SLauto (pres de Strasbourg je croix) a des véhicules à restaurer de type XK mais ils ne sont pas donné et surtout ils ont besoin d'une restauration complete.

Ben la 120 qui est chez sl auto ne semble pas de toute première fraicheur mais le moteur, c'est ce qui coute le moins cher sur une xk ou type E, de l'ordre de 10 000€ donc rare sont les voitures en bon état carosserie et méca HS, les gens préfèrent le faire avant la revente.

Sinon, un petit V12 de 7l avec injection aux petits oignons et boite méca 6 sur une xjs, ca peut le faire, non ?

La xk120 dont je parle à 23600€ (elle a de la corrosion à l'arrière mais sinon, semble propre, faut aller voir)
http://www.sl-auto.fr/annonces1-4/affi_img.php3?image=a904.jpg&annonce=904

Ricardo a écrit:

(elle a de la corrosion à l'arrière mais sinon, semble propre, faut aller voir)

C'est vrai qu'à part le fait d'être pourrie, elle est ... propre

Francis a écrit:

Ricardo a écrit:

(elle a de la corrosion à l'arrière mais sinon, semble propre, faut aller voir)

C'est vrai qu'à part le fait d'être pourrie, elle est ... propre

Ben, je cherche juste à aider mais en fait... une xk à restaurer pas corrodée, ca n'existe pas


Voilà une xk pas propre

xk150

Et encore il ne te dit pas que le moteur a eu un début d'incendie

Oui... Non, il ne cherche pas de voiture en parfait état cosmétique et juste de la mécanique à faire , mais comme il excelle en mécanique et n'y connait rien en carrosserie, forcément, ça oriente ses choix. Il peut y avoir de la carrosserie, mais il ne veut pas d'une voiture en parfait état mécanique avec une cxarrosserie pourrie, je ne sais pas si je me fais bien comrpendre, faut relire.

Oui, oui, trés bien Thierry, trés bien, tout va bien, ne t'inquiète pas ... tu as pris tes pillules vertes ?

elle a quand meme un profil magnifique cette XK120 !!

surement la caisse préférée de ma femme ( allez-y défoulez-vous ...)

paul a écrit:

surement la caisse préférée de ma femme ( allez-y défoulez-vous ...)

Sooooooft on t'appelle !

paul a écrit:

elle a quand meme un profil magnifique cette XK120 !!

surement la caisse préférée de ma femme ( allez-y défoulez-vous ...)

Ta femme a très bon goût.Tu peux lui dire.

Thierry, si ton oncle veux faire un investissement, une Aston DB2 s'impose.Les prix flambent, et on en trouve encore quelques belles à restaurer.

Les XK120 sont chères.Pour avoir discuté encore cette semaine avec un restaurateur d'anglaises (il avait une 120, une 150, une E Type plus quelques autres anglaises dans son garage en cours de restauration) il pense qu'une bonne E Type série 1 avec boite Jaguar est un bon choix.
Si ton oncle n'est plus tout jeune, je pense qu'il vaut mieux abandonner les roadsters au confort spartiate et pas tendre pour les lombaires voir totalement inconfortables sur de grandes distances.
La E est un bon compromis avec dans la série 1, les modèles 64/66 plus confortables que la première série fond plat.
S'il ne trouve pas de série 1, la série 2 moins côtée peut faire l'affaire.

Je ne prendrais pas un 12 cylindres à cause d'un look que je trouve discutable, et une complexité mécanique plus grande (sans parler de la conso).

je ne partage juste pas l'avis sur la cote au plus bas de l'XJS... elle monte tous les ans un preHE en état commence a valoir du blé 14 à 16000 €
le creu de la vague c'est 87 à 89 car c'est là que le plus gros de la production a été produite...

De bonnes idées, effectivement.

Je pense que la DB2 est un peu au-delà de ses intentions et du budget qu'il veut y mettre, par contre, une bonne XJS.... c'est vrai que l'aspect confort est à prendre en compte dans son cas...

Je partage l'avis de Mac sur le look "usine à gaz" du V12, par contre sa complexité est précisément ce qui peut intéresser Mn'oncle...

On progresse, on progresse, merci!

Un avis sur celles-ci?
http://www.autoscout24.de/List.aspx?vis=1&state=A&make=37&model=18627&fregfrom=01%2f01%2f1960+00%3a00%3a00&pricefrom=1000&page=1&maxresults=500&results=20&ustate=N&ustate=U&um=True&sort=price&rfde=True&pool=1&zipc=D

ben les premières sont des TARGA, il faut aimer ces modèles... ça semble propre, peu de job a mon avis ou alors des trucs bien chiant comme les silentblocks avant...
Je ne vois pas pourquoi on parle d'usine a gaz pour le V12, c'est pas plus compliqué et meme certainement plus simple que le V8 d'un XK8, hyper fiable... il faut juste surveiller les niveaux et l'electricité parfois capricieuse...
Quand aux 6 cylindres il est quasi inusable aussi ( t'as vu Francis)

christobale a écrit:

Quand aux 6 cylindres il est quasi inusable aussi ( t'as vu Francis)

Je te paye un coup à la prochaine sortie

christobale a écrit:

Je ne vois pas pourquoi on parle d'usine a gaz pour le V12

Ben, c'est pas tant à cause de la complexité que de l'aspect...

Tout ça fait un peu bricolage, rajouts, et développement très empirique...

Perso j'image les dialogues des motoristes Jaguar de l'époque comme ceci: "A ben on a oublié ça, tiens", et "oh, ça chauffe, là, attends, on va mettre ce truc", "tiens, ça frotte, t'as pas une idée", " Eh, y'a Bob qui voudrait qu'on lui case ce tuyau rapport à sa femme qui connait bien le cousin du patron de la boite qui les fait", "Ah, fallait une alim, mais pourquoi on me dit jamais rien?", "Ah, merdre, c'est un V12, j'oubliais", etc...


(J'ai travaillé un temps avec des ingénieurs anglais, alors je reste un peu marqué: plus jamais ça... )