XKR 4.2 ou 5.0

De toute façon, je suis en train de regarder et je trouve que les XKR 5L sont beaucoup plus répandus que les XK 5L.
Ça risque donc de finir avec un compresseur.
Par contre, je me demandais:
Avant le face lift, le moteur est passé en 5L, je suppose que laa boîte à été mise à jour en même temps mais je suppose que les freins n'ont pas été modifiés avant le face lift?

La plus exploitable reste quand même la 4.2 R .


Juste pour relancer le débat

MICMES 59 a écrit:

nuance on ne peut pas dire que c est a peu pres identique
5l non compressé     385 cv
4.2l compresse         416 cv  avec echappement actif pour la sonorité silencieux double piloté

J'imagine quand même que la 5.0 qui est bien la dernière de la lignée XK8 4.0 depuis 1996 n'a plus aucun défaut de jeunesse, et ça c'est une garantie très apréciable.

darbaz a écrit:

MICMES 59 a écrit:

nuance on ne peut pas dire que c est a peu pres identique
5l non compressé     385 cv
4.2l compresse         416 cv  avec echappement actif pour la sonorité silencieux double piloté

J'imagine quand même que la 5.0 qui est bien la dernière de la lignée XK8 4.0 depuis 1996 n'a plus aucun défaut de jeunesse, et ça c'est une garantie très apréciable.

Vu l’âge de la voiture, ce ne sont plus des défauts de jeunesse, mais comme dans tout progrès (puissance, consommation ou pollution) il existe une probabilité de recul. En l’occurrence il existe des problèmes que le 4.2 n’a pas connu. Ca ne veut pas dire qu’ils sont handicapants, ni obligatoires.

Fabi1 a écrit:

De toute façon, je suis en train de regarder et je trouve que les XKR 5L sont beaucoup plus répandus que les XK 5L.
Ça risque donc de finir avec un compresseur.
Par contre, je me demandais:
Avant le face lift, le moteur est passé en 5L, je suppose que laa boîte à été mise à jour en même temps mais je suppose que les freins n'ont pas été modifiés avant le face lift?

Je ne sais pas ce que tu appelles le facelift mais, si tu fais référence au passage du X150 4.2L au X150 5.0L, ce n’est pas un facelift, la carrosserie, le châssis, le moteur …. sont complètement différents.
La caisse est 30% plus rigide.
Tout a été modifié, revu ou changé.
Donc, le freinage a évolué aussi, les disques (entre autres) sont plus gros sur le 5.0L.
La boîte auto du 4.2 L est la ZF 6HP26.
Celle du 5.0L est la ZF 6HP28, elle encaisse plus de couple, est plus intelligente et plus rapide dans le passage des rapports.

Francis a écrit:

Fabi1 a écrit:

De toute façon, je suis en train de regarder et je trouve que les XKR 5L sont beaucoup plus répandus que les XK 5L.
Ça risque donc de finir avec un compresseur.
Par contre, je me demandais:
Avant le face lift, le moteur est passé en 5L, je suppose que laa boîte à été mise à jour en même temps mais je suppose que les freins n'ont pas été modifiés avant le face lift?

Je ne sais pas ce que tu appelles le facelift mais, si tu fais référence au passage du X150 4.2L au X150 5.0L, ce n’est pas un facelift, la carrosserie, le châssis, le moteur …. sont complètement différents.
La caisse est 30% plus rigide.
Tout a été modifié, revu ou changé.
Donc, le freinage a évolué aussi, les disques (entre autres) sont plus gros sur le 5.0L.
La boîte auto du 4.2 L est la ZF 6HP26.
Celle du 5.0L est la ZF 6HP28, elle encaisse plus de couple, est plus intelligente et plus rapide dans le passage des rapports.

Se que j'appelle le face lift c'est lorsque le châssis à été modifié en 2009 je crois mais le 5.0L à été monté à partir de 2006. Il y a donc eu une période où le 5.0L à été monté dans le châssis de la 4,2L. Je pense que le moteur et la boîte ont été modifiés mais les freins par exemple... Je suis pas sûr.

Phase 1 : 4.2 avec levier BVA
Phase 2 : 5.0 avec commande molette BVA, nouvelle BVA

gl5962 a écrit:

Phase 1 : 4.2  avec levier BVA
Phase 2 : 5.0 avec commande molette  BVA, nouvelle BVA

Donc si j'ai bien compris :
Phase 1 : 2006 en 4,2L
Phase 2 : 2009 en 5.0L
Phase ? : 2012 en 5.0L modifications esthétiques

Le plus gros des modifications se sont faites en 2009.

@ Mc, remets un peu d’ordre dans tout ça

Un 5L en 2006

Alain 75 a écrit:

@ Mc, remets un peu  d’ordre dans tout ça

Un 5L en 2006

Non, en 2009 les premiers 5L
Et la grosse mise à jour esthétique en 2011
C'est pour ça que je ne sais pas où situer où commence la phase 2

Suite à toutes ces explications aucun doute sur le choix ...5l r
Cqfd.
A moins que le ftype r .....?

13 tschaeff a écrit:

Suite à toutes ces explications aucun doute sur le choix ...5l r
Cqfd.
A moins que le ftype r .....?

Oui je pense que tu as raison. Enfin peut être pas pour la F type, elle n'as que 2 places

Effectivement le passage du 4.2 en 5.0 a eu de nombreux changements évoqués précédemment, mais en 2012 une dernière et unique modification est le changement de la forme des optiques.

Mc est en route pour Goodwood donc, pas vraiment en capacité de faire un point précis sur les changements.
J'ajouterais quand même un détail qui a une importance capitale pour Fred, les dernières générations ont des ouies latérales horizontales. Fred essaie de nous convaincre depuis quelques années que cela fait aller plus vite.

McMoss a écrit:

Mc est en route pour Goodwood donc, pas vraiment en capacité de faire un point précis sur les changements.
J'ajouterais quand même un détail qui a une importance capitale pour Fred, les dernières générations ont des ouies latérales horizontales. Fred essaie de nous convaincre depuis quelques années que cela fait aller plus vite.

D.T.C soigne ton COVID et essaie de le refiler aux Rosbifs
n'oublie pas ton dictionnaire
c'est le modèle 2011/2012 k'est le plus beau

Je confirme :
facelift comprenant la modification des optiques et les ouïes latérales horizontales.

Ok, je ne comprenais pas. Je pensais qu'il avaient fait les modification majeurs (rigidité, freins, etc) en même temps que le facelift.
C'est plus clair maintenant.

Merci.

Je ne connais pas le 4.2l mais le 5.0l, c'est bien, surtout en R

J'ai fait 15.000km en 4ans avec une XKR de 2009. Aucun soucis, que de l'entretien courant et du plaisir. Je recommande !

Les modifications arrivées en 2011/2012 semblent plutôt esthétiques sur les XK et XKR (feux avants, ailes, nouveaux sièges en option, camera de recul enfin disponible...) et un peu plus prononcées sur la XKR-S Il existe aussi quelques séries limitées de XKR reprenant des éléments châssis de la XKR-S

Il sont vraiment pas bon chez Jaguar:
En 2009, il ont revu une grande partie de la voiture mais ils on fait en sorte que cela ne se voit pas...

Oui sur la Porfolio il y a les freins Alcon. 6 pistons à l’avant. Mais ce modele ne se limite pas qu’à à ca. Une finition plus poussée et specifique.

Khan a écrit:

Oui sur la Porfolio il y a les freins Alcon. 6 pistons à l’avant. Mais ce modele ne se limite pas qu’à à ca. Une finition plus poussée et specifique.

OUI les freins ALACON tu veux dire,
C'est 1000 € le disque mini alors je n'utilise pas les freins, trop cher

@Fabi1: ne te pose pas trop de questions entre les deux modèles, certains 5l R marche comme les 4.2l en terme de puissance. J'avais été très étonné de le constater avec la voiture de Fred!

SashaR a écrit:

....., certains 5l R marche comme les 4.2l en terme de puissance. J'avais été très étonné de le constater avec la voiture de Fred!

C'est l'adaptation du calculateur à la façon de conduire du ... conducteur

Hello,
De passage par ici (je regarde à repiquer, c’est grave docteur ?), j’en remets une couche en faveur de la 5L R vs la 4.2R pour les très bonnes raisons déjà données qui l’emportent pour moi sur les désagréments éventuels. En plus de l’énormité du moteur, la 5L est vraiment aboutie, en atmo ou compressée je trouve. Et pour aller dans le sens de Darbaz notamment, entre une R 4.2L et une 5L atmo, je n’hésite pas une seconde à refaire le même choix que celui que j’avais fait il y a quelques années (après une X100 4.2L compressée) : une 5L atmo, tellement agréable aussi. Il me semble qu’il y a une vraie différence de comportement en faveur des 5L qui se ressent même en conduite « normale ».

ne pas comparer un X100 et unX150 il y a un monde en tenu de route direction poids corrosion
quelque decenie de conception

maintenent il y en a pour tous les gouts