Jaguar XK 4.0 ou 4.2 quelles différences ?

Le choix n'est pas facile.
Une boite 6 plus agréable mais un espace encore plus réduit a l'arrière sur le 4.2.
D'ailleurs peut on caser 2 enfants en bas âge ?
Pour l'esthétique, j'avoue avoir du mal a saisir les différences mis à par les feux arrières au contour chromé, les phares qui passent au xenon, la forme de ces derniers ne semble pas évoluer ?
Quand est-il de l'agrément de conduite des deux modèles?

Tu n'as que le moteur et la boite en différence le reste existe déja sur la 4.0 l des dernieres générations

Plutôt cab, ou plutôt coupé ?

Luc

Windsteep a écrit:

Le choix n'est pas facile.
Une boite 6 plus agréable mais un espace encore plus réduit a l'arrière sur le 4.2.
D'ailleurs peut on caser 2 enfants en bas âge ?
Pour l'esthétique, j'avoue avoir du mal a saisir les différences mis à par les feux arrières au contour chromé, les phares qui passent au xenon, la forme de ces derniers ne semble pas évoluer ?
Quand est-il de l'agrément de conduite des deux modèles?

Pour te répondre, effectivement sur les derniers modèles ( j'ai un modèle 2005 ), mes deux plus jeunes enfants ( 7 ans et 5 ans) voyagent sans problèmes sur les places arrières.
Par contre, pour être objectif, étant, mon épouse et moi même, relativement grand ( elle 1.75m et moi 1.88m) il faut avancer les sièges et savoir que les places avant sont donc, de ce fait, "moins confortable". Mais nous parlons d'un coupé et non pas d'une grande berline ou d'un monospace ( j'en ai un). Il faut donc ne pas se plaindre de manque de place.
C'est le revers de la médaille, mais qu'elle belle médaille qu'une Jaguar XK8.
Pour l'agrément de conduite, ayant eu la chance de conduire un XK8 de 1998, je trouve que les modèles disposant du 4.2 avec la boite 6 ZF ont une douceur de conduite plus prononcée.
N'étant pas un essayeur automobile, je ne peux pas en dire beaucoup plus. Par contre effectivement, au vu des petits soucis des 4l, je ne suis pas mécontent d'avoir le 4.2l .
Cordialement

J'abonde dans le sens de 'Titi38800'

On peut dire que le 4,0l est un peu plus collector que le 4,2l

Mais en réalité elles toutes les deux 'Happy Few'

A noter au niveau confort : les jantes de 20' ont un plus beau look, à mon avis, mais sont un peu moins confortable.

Ce serait plutôt coupé pour emmener la petite famille.
Plus fiable en 4.2 mais moins de place. Je suis grand également, 1m90.

Un moteur un peu plus puissant , une boite plus réactive justifient t'ils la différence de prix entre un 4L et un 4.2 L ?

Pas sûr !

giwan-2008 a écrit:

Un moteur un peu plus puissant , une boite plus réactive justifient t'ils la différence de prix entre un 4L et un 4.2 L ?

Pas sûr !

Il n'y a presque pas de différence de puissance.
C'est la technologie embarquée qui est à mettre en avant.
- air-bags latéraux
- correcteur de trajectoire DSC
- centrale ABS de génération plus récente
- amplificateur de freinage d'urgence
- Brembo de série sur XKR
- air-bags à déploiement progressif (apparus sur la phase II)
- gestion moteur optimisée avec nouveaux injecteurs
- gestion boîte optimisée
- phares xénon de série sur "R" en option sur "8"
- conception repensée du bloc-cylindres et la plaque de couche de vilebrequin pour augmenter la rigidité structurelle et réduire les bruits et vibrations produits par le moteur.
- antivol amélioré
- pour la France, colonne de direction électrique sur tous modèles et allumage des feux automatique

Plaque de couche vilebrequin ? C'est-à-dire ? Ca m'intéresse ce point .

Windsteep a écrit:

Plaque de couche vilebrequin ? C'est-à-dire ? Ca m'intéresse ce point .

Le bas moteur est modifié dans sa structure pour que toute la base sur laquelle repose le vilebrequin soit plus rigide.
Un V8 est plus long qu'un 4 cylindres. Les notions de torsions et de vibrations sont plus difficiles à maîtriser.

Francis a écrit:

Un V8 est plus long qu'un 4 cylindres. Les notions de torsions et de vibrations sont plus difficiles à maîtriser.

Euh La longueur coté largeur ?
Pour les vibrations le top étant un 6 cylindres en ligne ou un V12 qui sont "naturellement" équilibrés.

Le top du top est le 6 en ligne, puis le V12.

Je parle bien de la longueur, même s'il y a deux banks de 4 cylindres.
Ca ne peut pas faire la même longueur qu'un 4 cylindres puisqu'il n'y a qu'un vilebrequin.
Il faut bien caser les 8 bielles.

Un vilo 8 cylindre doit ressembler à ceci ?
Ici c'est 8 cylindre en V ? Qu'en est-il du moteur de la jag ?

Même principe, les bielles vont par paire:

Photo postée par XJSV12

Belle photo !!

Mais je ne suis pas convaincu Es-tu sûr qu'un 4 cylindres 4 litres soit plus court qu'un V8 4.0 ?

Marc25 a écrit:

Belle photo !!

Mais je ne suis pas convaincu Es-tu sûr qu'un 4 cylindres 4 litres soit plus court qu'un V8 4.0 ?

Je ne parlais pas à cylindrée égale, mais en général, à piston de diamètre identique.
Bien sûr, la course est dans ce cas, multipliée par deux.

Je suis d'accord le 4 cylindres de ma moto est plus court que le V8 de la XK8.
Je comprends ton raisonnement : un V8 4 litres est plus long qu'un 4 cylindres 2 litres. Ca roule

Ça peut casser un vilo ? Il y a t il des cas ?

Windsteep a écrit:

Ça peut casser un vilo ? Il y a t il des cas ?

Je ne connais pas de cas sur le V8 Jag.

Petite question de néophite. Puisque vous parlez de 4 et 8 cylindres.

J'ai entendu dire, me semble-til, qu'un 4 cylindres était plus nerveux q'un 8 cylindres ?

C'est à dire : Quand il y aurait moins de cylindres c'est plus brutal et plus il y en a c'est de plus en plus souple.

Vous avez, j'en suis persuadé la réponse à ma question.

C'est en fait un problème de couple.
Plus le moteur possède de cylindres et plus le couple augmente à bas régime.
La course des pistons joue aussi beaucoup, un longue course est plus souple mais n'aime pas les hauts régimes.
Mais on obtient quelque chose de similaire avec un biturbo sur de petites cylindrées.

Francis a écrit:

Mais on obtient quelque chose de similaire avec un biturbo sur de petites cylindrées.

Sorry Francis, je ne comprends pas pourquoi ?

la suralimentation permet d'obtenir plus de couple à bas régime avec des moteurs d'assez faible cylindrée ! exemple : sur mon V8 4 litres de 98, le compresseur permet d'obtenir des valeurs de couples aussi importantes à bas régime qu'avec un V12 atmo de plus forte cylindrée !

Dub2g a écrit:

Francis a écrit:

Mais on obtient quelque chose de similaire avec un biturbo sur de petites cylindrées.

Sorry Francis, je ne comprends pas pourquoi ?

Le turbo ou le compresseur, force l'air dans l'admission et donc, dans les cylindres.
Un moteur sans turbo doit aspirer l'air dans les cylindres.
Une certaine énergie est perdue lors de cette aspiration.

On le voit avec des petits turbo-diesel, le couple est aussi important qu'un gros V6.
Enlevez le turbo et vous vous retrouvez avec une 504 mazoutée .

Dante Giacosa aurait paraît-il proposé à Ferrari de faire un énorme bi-cylindre pour ses autos de course pour obtenir un maximum de couple. Lorsqu'il lui fut répondu que ce n'était peut-être pas une très bonne idée, il est reparti avec ses cartons sous le bras, a diminué les cotes, et............... en a fait le moteur de la Fiat 500, supérieur au 4 cylindres de la 600!