Jaguar XK 4.0 ou 4.2 quelles différences ?

On peut ajouter qu'il existe une différence de comportement et de bilan énergétique entre turbo-compresseur et compresseur

Le turbo récupère l'énergie des gaz d'échappement
Le compresseur est entraine par une courroie et donc utilise l'énergie du moteur

Le rendement d'un turbo est donc meilleur

Inconvénient du turbo, il faut suffisamment de gaz d'échappement pour être efficace, d'ou un
temps de réponse le temps que le moteur monte en régime

Inconvénient du compresseur, il absorbe une partie de l'énergie produite par le moteur
Par contre il est immédiatement efficace

La cylindré engendre le couple, il est de l'ordre de 10mkg par 1000cm2 en atmosphérique et augment sensiblement sur les versions sur-alimentés. Un v8 4.0 produira dans les 40mkg, un v12 de 6.0L produira dans les 60mkg, une moto 1000cm2 sera quand a elle dans les 10mkg. Pour ceux qui on le bonheur de rouler en 125cm2, ils peuvent se rendre compte de leur couple phénoménale d’à peine plus d'1mkg!!
Âpres l’architecture moteur, 4,8,12 cylindre, super carré, carré, etc, dépendra de la façon que sera diffuser le couple. Sans être chauvinisme, le v8 à 90° bénéficie du meilleur équilibrage des moteurs automobile.

Merci beaucoup pour toutes ces informations .

J'aimais bien mon Post :
https://xk8forum.actifforum.com/t5759-les-puces-d-idefix

Juste une petite remarque : le V8 n'est pas l'architecture la plus équilibrée.

L'interet du downsizing est la diminition de la consommation à faible charge et la diminition du poids. Ce qui fonctionne très bien pour un cycle normalisé européen. A pleine charge les gains seront faibles.

Un bon vieux V8 il n'y a que ca de vrai

Pour donner raison à Marc, j'avais moi aussi entendu V6 à 60°...

Il y a deux fois mieux que le V6


Le V12

Pour en revenir au sujet des différences, j'ai vu un poste sur les boites de vitesses, (le post zf6 de Francis) ou il n'y a que des éloges sur cette boîte, surtout concernant la gestion des rapports ou l'agrément de conduite y serait supérieur. Toutefois, j'ai été interpelée par la remarque de Thierry :
<< Je note qu'on peut tracter une voiture avec 6HPxx sur 500km à 70 KM/H, contre 1 KM à 50 KM/H pour une 5HPxx. Ca change les choses...>>
Mais j'ai une question : est-ce la zf6 rogne les place a l'arrière ou se sont juste les sièges a l'avant qui font la différence ?

Uniquement l'épaisseur des sièges avant.

Donc pas de possibilité d'avoir les sièges moins épais avec une zf6 ?

Non, il y a les air-bag dedans.
A vérifier si les Recaro sont moins épais, pas sûr ....

Je n'avais pas repris ce post depuis ma question

Merci pour toutes les réponses apportées, qui a mon sens se complètent.

C'est très intéressant