GUIDE D'ACHAT XK 97-06 [X100]

XK : coupé chez Jaguar
R : racing : de course
S : sport

Bref S comme surenchère surtout et sur tout

Super rapides les réponses! Merci!

Sur base de XK150 seulement? Pas sur base de XK 100?

Sur X100, on voit la mention 4.2LS sur les derniers millésimes de XKR (2004,2005 et 2006) aux USA, entre autres.
Mais ce "S" n'amène rien de plus au modèle.
Il ne fait que désigner, là-bas, les phases IV.

Il y a eu trois versions RS:
- une XKR-S sur la base du 4.2L, sortie en 2009 sans augmentation de puissance mais avec quelques réglages et appendices specifiques. Série vraisemblablement limitée á 200ex.
- une XK R-S sur la base du V8 5.0L, montée á 550ch (dispo en coupé et Cabriolet) (2011)
- une exclusive XKRS-GT sortie en 2014 á 30 ou 40ex, avec le V8 5.0L de 550ch, mais un aménagement et un équipement spécifique de sportive (ceramic, baquet, rollbar, etc) et un TRES gros spoiler arriére.

C'est beaucoup plus clair... Merci pour les infos!

la 4.2 de 2009


la 5.0  


et la xkrs gt


c'est mieux avec des photos

Il y a une XKRS 5.0L chez Jaguar Brive en ce moment.
Problème de frein à main électrique, difficile à trouver

Difficile de trouver le solution ou le problème ?

3000

Elle est à vendre ? Je connais quelqu un qui cherche une 5L ?

Francis a écrit:

Il y a une XKRS 5.0L chez Jaguar Brive en ce moment.
Problème de frein à main électrique, difficile à trouver

Bah, avec 550 ch, c'est pas un problème

Si c'est dur à trouver, je dirais que le frein à main se déserre mal ou pas ou aléatoirement

Luc

Je n'ai pas trop suivi, je n'avais pas le temps.
Il semble que des infos aléatoires de fonctionnement, se passent pendant que la voiture roule.
Le moteur se met en défaut.
Ils ont inter-changé le bloc central avec un autre XKR, ça n'a rien changé.
ils étaient en train de travailler sur le bloc électrique se trouvant derrière le dossier arrière.
problème de relais en court-circuit ou faisceau.
à suivre ...

Nouveau sur le forum, cet article très détaillé me permet d'y voir plus clair. Mais je dois faire un choix entre une XK8 4.0l de 9/1999 et XKR 4.2l de 2002. En fonction de ce que j'ai lu plus haut, j'aurai tendance à penser m'affranchir des pb de tendeurs distrib et Nikasil avec le 4.2l de 2002. Sur la XKR est-ce que la boite 6 était systématiquement associée au 4.2l ?
Mon choix irait plutôt vers la XKR 4.2l mais toutes vos infos seront les bienvenues. Merci

Les 4,2L seulement à partir de 2003 et toujours associé à la boite 6 qui est beaucoup plus réactive et auto adaptative que la boite 5.
Pour ce qui est des tendeurs, à partir du moment ou ils ont été remplacé par les derniers modèles il n'y a pas de risque, quant au Nikasil, le problème ne se présente pas vraiment sur une voiture qui n'est pas un import US.
Personnellement, vu le poids de la voiture, j'ai fait le choix d'un R plus taquin en troisième par ce que de toi à moi le 4 L atmo est un gros veau

Dub2g a écrit:

par ce que de toi à moi le 4 L atmo est un gros veau

merci du conseil, tu vas avoir plein d'amis en XK8 ! ça va réagir ou ça m'étonnerai ...

C est logique ton raisonnement la cylindrée mais sache que ton cheval de course reste qu une gt .

Et en plus ton compresseur en fait une hyper sportive avec un châssis adapte.

Je n'ai jamais dit que le xkr était une sportive, c'est un gros veau aussi mais avec un compresseur
D'ailleur J'adorre les veau surtout le jarret mitonné au vin blanc avec zest d'orange façon Ossobuco bucco.
On est tous le veau de quelqu un

Joe44 a écrit:

Nouveau sur le forum, cet article très détaillé me permet d'y voir plus clair. Mais je dois faire un choix entre une XK8 4.0l de 9/1999 et XKR 4.2l de 2002. En fonction de ce que j'ai lu plus haut, j'aurai tendance à penser m'affranchir des pb de tendeurs distrib et Nikasil avec le 4.2l de 2002. Sur la XKR est-ce que la boite 6 était systématiquement associée au 4.2l ?
Mon choix irait plutôt vers la XKR 4.2l mais toutes vos infos seront les bienvenues. Merci

Autre détail à voir ce sont les jantes. Si la 8 est en 17 pouces, pneus chers car peu répandus

Le R Kompressor, source de pb ou pas, je n'en entends pas parler.
plus bruyant ?
Plus de consommation ?

Non le compresseur n'est pas source de problèmes particuliers, un petit surcoût pour certaines interventions. Il ne fait pas de bruit sauf quand il prend les tours et c'est très jouissif. Cela ressemble à un bruit de Dyson qui fait s'envoler l'aiguille du compte tour vers des zones colorées et celle du compteur de vitesse vers le regret de ne pas être Allemand.
A vitesse constante sur autoroute, le compresseur n'apporte rien de plus sauf si l'envie d'une envolée céleste te prend au début d'une longue montée.
Mon avis personnel qui n'engage que moi, l'avantage du 4,2L c'est surtout la gestion de boîte, et l'avantage du compresseur réside dans l'apport d'un couple phénoménal et .... 100ch de plus qui transforme le félin et le rend plus joueur sur les dépassements ou les reprises après virages.
Si tu recherche une grosse routière confortable pour cruiser à des vitesses stabilisées (même très élevées) la version atmo suffit amplement, mais si tu veux jouer (un peu) avec le chat qui est quand même très lourd, le R est un plus incontestable.
Pour finir et toujours d'un point de vue personnel, je trouve la ligne des X100 (de 96 à 2005) plus belle que celle des X150 (2006 à 2014). Mais incontestablement le châssis aluminium de la x150 la rend beaucoup, mais beaucoup plus efficace sur la route comparée à sa précédente.
Il te faut faire le juste choix entre esthétique puissance et budget.... Et on a pas tous la même envie d'équilibre

Joe44 a écrit:

Dub2g a écrit:

On est tous le veau de quelqu un

D’ailleurs quelqu'un a dit "Les Français sont des veaux" mais je ne suis pas sûr que ça parle aux Dj'euns

De Gaulle roulait en DS ....
on le sais que c'est un "Veau" , mais un veau qui à de l'allure !!!
comme sortie des fourneaux de chez l'Oiseau ( en voila un qui manque !...)

ce ci dit ,il s'adapte vite et si on le taquine, il vire vite du coté taureau !

Essaie les deux le reste c'est du blabla
On peut disserter pendant des heures au final on prend celle avec les belles couleurs que madame veut...

Dub2g a écrit:

je trouve la ligne des X100 (de 96 à 2005) plus belle que celle des X150 (2006 à 2014). Mais incontestablement le châssis aluminium de la x150 la rend beaucoup, mais beaucoup plus efficace sur la route comparée à sa précédente.
Il te faut faire le juste choix entre esthétique puissance et budget.... Et on a pas tous la même envie d'équilibre

La beauté n'étant pas un critère objectif ( sauf pour soi bien évidemment) je partage tes goûts, et je trouve la ligne de la X100 très pure. Toutes les voitures même avec l'âge ne sont pas amenées à devenir des collectors, je suis convaincu que celle là si assurément. Je pense que je vais opter pour la XKR 4.2l 5 vitesses de 2002 en espérant tirer le bon N° (l'occasion c'est la loterie) inch Allah Dieu (le mien)

5 vitesses donc 4.0 et non 4.2

Ou 4,2L 6 vitesses.... C'est pas faute de l'avoir dit