Avis sur historique d'entretien

Olivier a raison, il est rare de changer la trentaine de silent blocs qui constituent l'architecture des trains roulants. Il faut y être amené par une restauration complète ou un incident important.
On ne change en général que le nécessaire au fil du temps.

J'avais changé les deux gros SB du train arrière du coupé car il flottait dans les appuis des courbes rapides, ce qui était inconfortable.
Sur la SL500, un seul SB de train arrière défectueux suffisait à rendre la géométrie impossible à régler et consommait un train de pneus en 2000km (j'ai bien écrit 2000 )
Autant dire que le changement des 4 SB du berceau arrière (environ 800€) allait de soi.

Voilà un échantillon des SB du train avant remis à neuf sur la X100: SB du berceau, de la barre stabilisatrice, des bras de suspension, des supports moteur, coupelles hautes et basses des amortisseurs, rotules et j'en passe.