Achat xk8 coupé

Estey-33 a écrit:

Autre exemple chez Eurotrans en Gironde en 2015 :

Cela fait tout de même 8 ans

PapyJag a écrit:

Estey-33 a écrit:

Autre exemple chez Eurotrans en Gironde en 2015 :

Cela fait tout de même 8 ans  

Et dans mon cas plus de 10 ans...

Papy, on est quand même quelques-uns à être propriétaires depuis longtemps et à avoir dépassé 200000. Personnellement achat en 2009 à 90000km et 14 ans après 230000. 10000 par an, quasiment un coucou suisse.

quelques-uns sur 90000 xk8 xkr produites, pas de quoi en faire des statistiques

dans mes épaves (bientôt une vingtaine) très peu ont des kilométrages supérieur à 200000 (2 ou 3)

Voitures mal entretenues? Je dirais plutôt oui, sinon elles ne seraient pas arrivées chez toi?

lmlyon a écrit:

lorange a écrit:

Si tu fais toi même les gros et petits entretiens , ton budget tu peux le diviser par 10 ....

tu es de Marseille !!!
la Main d'Oeuvre représente en général 50 % d'une facture
donc en faisant soi même on divise par 2 le budget et certainement pas par 10

Non mais je serai curieux de voir ce que facture Jaguar pour le remplacement d'une pompe à eau que l'on achète 65€ en SKF et 40€ chez XJKS .....
Coef de 10 est peut etre un peut fort mais je ne suis pas plus de Marseille que de Lyon

moi je parle de pièces d'origine jaguar et non de chinoiserie

lmlyon a écrit:

moi je parle de pièces d'origine jaguar et non de chinoiserie

.... LOL !....

https://www.skf.com/fr

https://www.sngbarratt.com/Francais/#/fr/search/results?pageNo=1&query=AJ88912&excludeTurnedDown=false

la pompe "jaguar " c'est autour de 223 €
la merdouille chinoise  = 88 €

skf fabrique aussi en chine...

lmlyon a écrit:

...skf fabrique aussi en chine...

Depuis pas mal d'années laisse tomber, ce débat est stérile.

N'étant pas concerné , il est évident que Jaguar les "fabrique" toujours .....

Des problèmes avec la stérilité ?.....  

Ah non, les roulements skf sont encore fabriqués en Suède par des petits nains à la Blanche Neige dans des mines d'acier avec des billes vérifiées au microscope une par une!

Les amis la mondialisation est passée par là et je crois qu'il est plus rapide de demander ce qui n'est pas fabriqué en Chine.
Ce sujet dérive vidange de boîte et made in China, on pourrait le fermer sans nuire à la qualité du forum, non?
Bonne journée les amis


PS: en revanche il serait intéressant de connaître l'origine de certaines pièces, je pense par exemple au plastique des feux où j'ai lu Valeo Made in France, mais il est clair qu'on n'est plus en 1960 où toutes les voitures anglaises et les pièces qui les constituaient étaient fabriquées dans un rayon de 50km autour de Coventry-Birmingham.

Azur06 a écrit:

Et bien figuré vous qu'après un appel auprès de l'un des professionels cités dans ce sujet au sujet de la boîte, il m'a été répondu que ça n'avait aucun sens de faite une vidange de boîte! Que justement le faite de faire une vidange sur une voiture avec un kilométrage élevé pouvait poser un problème à la boîte.  Alors le débat n'est pas clos!

Le débat n'est pas clos pour toi.

C'est désormais clair ici, la vidange de boite est une balance bénéfices/risques qui est positive et à tendance à devenir négative avec le kilométrage. Ceci du fait d'une part bien sûr de du risque de l'opération elle-même et du niveau toujours problématique mais aussi, a priori, des particules qui peuvent aider à fermer les distributeurs.
Certains verront cette bascule du bénéfices/risques à un kilométrage différent mais sera probablement dans les 120000km.

darbaz a écrit:

...Ce sujet dérive vidange ..., on pourrait le fermer sans nuire à la qualité du forum, non?...

on pourrait aussi fermer la plupart des sujets

dictature tu nous guettes

lorange a écrit:

....Des problèmes avec la stérilité ?.....  

Nous sommes ici très loin de l'esprit du forum.  Rarement lu une remarque aussi lamentable, affligeante

lmlyon a écrit:

on pourrait aussi fermer la plupart des sujets

dictature tu nous guettes

Faut pas non plus exagérer, ménage n'est pas censure

Pour revenir au débat vidange ou non de la boite , je peux apporter quelques informations . J'ai un coupé 406 Peugeot V6 avec une boite automatique ZF 4HP20 , comme celle qui équipe le 4l mais avec 4 vitesses .

Pour le réseau Peugeot , la boite est lubrifiée à vie , le réseau n'ayant pas la culture et la formation sur les boites automatiques . Pour ce réseau , l'espérance de vie d'un véhicule est 150 000 km donc , la boite tiendra cette distance

Si on veut conserver son véhicule beaucoup plus longtemps , il faut s'en donner les moyens . Sur le forum dédié au coupé 406 , les recommandations sont de faire une vidange complète de la boite tous les 100 000 km.
Sur mon coupé , une vidange incomplète de la boite a été faite à 97000 km , la moitié de l'huile a été changée . A 200 000 km , l'huile de la boite a été totalement changée après introduction d'un additif pour nettoyer les canalisations internes . L'huile vidangée n'était pas très sale .

Mon coupé a 270 000 km , la boite fonctionne parfaitement et de nombreux coupés ont , avec cette recommandation, dépassé largement les 200 000 km et certains les 300 000 km

PapaTangoCharlie a écrit:

Pour revenir au débat vidange ou non de la boite , je peux apporter quelques informations  . J'ai un coupé 406 Peugeot V6 avec une boite automatique ZF  4HP20 , comme celle qui équipe le 4l mais avec 4 vitesses .

Pour le réseau Peugeot , la boite est lubrifiée à vie , le réseau n'ayant pas la culture et la formation sur les boites automatiques . Pour ce réseau , l'espérance de vie d'un véhicule est 150 000 km donc , la boite tiendra cette distance

Si on veut conserver son véhicule beaucoup plus longtemps , il faut s'en donner les moyens . Sur le forum dédié au coupé 406 , les recommandations sont de faire une vidange complète de la boite tous les 100 000 km.
Sur mon coupé , une vidange incomplète de la boite a été faite à 97000 km , la moitié de l'huile a été changée . A 200 000 km , l'huile de la boite a été totalement changée après introduction d'un additif pour nettoyer les canalisations internes . L'huile vidangée n'était pas très sale .

Mon coupé a 270 000 km , la boite fonctionne parfaitement et de nombreux  coupés ont , avec cette recommandation,  dépassé largement les 200 000 km et certains les 300 000 km

Voilà le type de réponse que j'aime lire. Merci

En relisant tout ce sujet, cette phrase m'a sauté aux yeux :

bruno4776 a écrit:

Et lui d'ajouter : Et quand vous aurez changé les tendeurs, ce que tout le monde ne sait pas, vous aurez une chaine qui ne sera pas exactement en phase avec les nouveaux tendeurs... Résultat, voyez cette XK8, là sur le côté, les tendeurs sont neufs, ça n'a pas empêché la casse moteur...
Mais, à priori, je ne t'apprends rien.

... mais à moi, oui !

En effet, depuis dix ans que j'erre ici, je n'avais pas lu que le changement des tendeurs des premières générations devait s'accompagner du changement des chaînes.

Tu confirmes ?

Estey-33 a écrit:

En relisant tout ce sujet, cette phrase m'a sauté aux yeux :

bruno4776 a écrit:

Et lui d'ajouter : Et quand vous aurez changé les tendeurs, ce que tout le monde ne sait pas, vous aurez une chaine qui ne sera pas exactement en phase avec les nouveaux tendeurs... Résultat, voyez cette XK8, là sur le côté, les tendeurs sont neufs, ça n'a pas empêché la casse moteur...
Mais, à priori, je ne t'apprends rien.

... mais à moi, oui !

En effet, depuis dix ans que j'erre ici, je n'avais pas lu que le changement des tendeurs des premières générations devait s'accompagner du changement des chaînes.

Tu confirmes ?

Oui Alain je te le confirme. Je serai incapable de redonner l'explication précise qu'il m'a donné mais il m'a bien dit qu'au final c'est la distribution complète qu'il faut faire.

Un peu léger comme explication de la part de ce professionnel sachant que l'ancienne chaîne et la nouvelle seront identiques et je ne pense pas qu'un patin même abîmé entraîne des dégâts sur la chaîne.
Il y a peut être une explication à ce phénomène si ce professionnel a constaté qu'il fallait changer patins et chaînes en même temps . A moins qu'il soit tombé sur une mauvaise série.
Retour d'expérience : quand mon coupé a été révisé chez Jagcar, garage qui est bien côté sur ce forum, le moteur avait 69000 km. Jagcar a changé les patins qui étaient d'origine et en même temps a changé les chaînes.

PapaTangoCharlie a écrit:

Un peu léger comme explication de la part de ce professionnel sachant que l'ancienne chaîne et la nouvelle seront identiques et je ne pense pas qu'un patin même abîmé entraîne des dégâts sur la chaîne.
Il y a peut être  une explication à ce phénomène si ce professionnel a constaté qu'il fallait changer patins et chaînes en même  temps . A moins qu'il soit tombé sur une mauvaise série.  
Retour d'expérience : quand mon coupé a été révisé chez Jagcar, garage qui est bien côté sur ce forum, le moteur avait 69000 km. Jagcar a changé les patins qui étaient d'origine et en même  temps a changé  les chaînes.  

J'explique bien que je suis incapable de retranscrire les explications exactes, juste ce que j'en est retenu... D'ailleurs, ce n'était pas forcément de gaieté de coeur d'apprendre qu'il me faudrait faire la totale et non un simple changement des tendeurs !
Ce professionnel est unanimement reconnu, ici sur ce forum comme ailleurs et beaucoup y viennent même du sud-ouest.
Il n'a pas à être considéré comme léger parce que je ne sais plus pourquoi l'ancienne chaine ne va pas avec les nouveaux tendeurs...
Ca va être un peu comme l'histoire de la vidange de boîte, si certains ne veulent changer que les tendeurs, qu'ils le fassent.

Je pense avoir lu un peu trop vite ton message , Bruno4776 . Je pensais que le professionnel t'avais dit qu'il fallait changer les chaines en même temps que les patins mais ne pouvait pas t'expliquer la raison sauf son expérience .
D'ailleurs je t'ai confirmé que Jagcar avait tout changé sur mon coupé .
Depuis que tu as donné cette information , les possesseurs de XK8 sur lesquels seulement les patins ont été changés doivent se faire un peu de soucis .

On part d'un sujet banal sauf pour Azur06, achat XK8 coupé , et on débat sur la vidange de la boite et le changement de patins .  Azur06 a de la chance , il a toutes les informations récentes et  nécessaires pour bien acheter son coupé

Lorsque j'ai changé les secondaires, il m'a paru évident de changer les primaire et la chaine. Vu le travail le prix des pièces était minime et avoir un ensemble cohérant me semblait... cohérant. Les économies de bouts de ficelles, cela ne paye pas

Et moi je propose plus de prévention encore :
Changer les secondaires
Changer les secondaires et les tendeurs
Changer les secondaires et les tendeurs et les primaires
Changer les secondaires et les tendeurs et les primaires et la chaîne
Changer de moteur
Changer de voiture (pour une neuve)
Changer de tête
Changer de vie
Etc